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解决大物流信息“剪刀差” “浙江方案” 将向全国推广
发布时间:2016-11-07 来源:浙江在线
作者:胡昊 责任编辑:邓一鸣

   构建安全、高效、无缝衔接的现代物流体系是世界各国努力的目标。目前,浙江传统的物流业主要采用单一的物资传送方式,不但浪费人力物力,还占据了日益紧张的交通资源。

 
  解决大物流时代的供需双方信息“剪刀差”,在杭州马塍路上的国家物流平台已经有了一套“浙江方案”,在“十三五”期间,“浙江方案”将在全国范围内推广。
 
  而根据前不久浙江省政府办公厅印发的《浙江省综合交通运输发展“十三五”规划》,“十三五”期间,全省将进一步做大做强国家物流平台,加快提升义乌国际陆港、传化公路港等重点物流园区和龙头企业,继续保持全国物流业领先地位。
 
  国家物流平台让物流更顺畅,让资源得到最大化利用。
 
  解决信息剪刀差的“浙江方案”

  终极目标是降本降耗
 
  在“十二五”期间,国家物流平台实现了1万多个物流信息系统互联互通,日均信息交换量高达百万条。
 
  “其实说到底,在互联网+背景下,信息对于物流的发展起着至关重要的作用。”国家物流平台相关负责人告诉记者:“举个例子,以前我们从宁波发出一卡车货物到杭州,杭州有没有货物回宁波是未知的,宁波出发的卡车能不能装满也是未知的,这些都是成本上的浪费,我们管这个叫‘信息剪刀差’。”
 
  现在,通过国家物流平台基础上搭建的子系统,所有的物流企业都可以了解到当天从宁波发往杭州的所有货车和货物,匹配出正好一整车,实现了资源的最大化利用。
 
  在“浙江方案”的带动下,最近的4年,浙江省高速公路上5吨以上货车空载率下降幅度高达34.7%,实现了降本降耗,物流提速的终极目标。
 
  由中国交通运输部牵头建设的国家交通物流公共信息平台,目的就是解决物流信息孤岛严重、管理和服务协同效率低下、物流成本高等行业难题,做政府该做、企业有共性需求但又做不了的事,为整个物流业“降本增效”发挥作用。
 
  国家物流平台解决信息剪刀差的“浙江方案”主要包括了物流信息“交换中心”和“数据中心”的建设,包括建设了一套物流信息互联共享的标准体系,为物流链各方信息互联提供“普通话”——即标准化的数据提供模式;建设物流信息互联共享基础交换网络,为物流链各方互联提供“高速公路”——即让所有信息都可以在平台上同时体现,或根据需要体现;汇聚并开放政府以及物流园区、铁路、机场、港口等公共物流节点信息,构建物流信息服务“一站式窗口”——打通关节后的物流流程可以无障碍通过,提高物流通行的速度。
 
  通过“浙江方案”,使相关的物流企业降低差错率94%,缩短物流作业周期10%,节省车辆油耗38%,节约企业经营成本约10亿元。
 
  “浙江方案”的“宁波港样本”

  今后可推广到全国物流业
 
  根据国家物流平台的标准,宁波四方物流协同本地的物流、船公司等企业,搭建货代软件、公共订舱平台、电子放箱平台等多个终端产品体系,首创航运物流全程可视化协同管理模式。截至目前,四方物流平台的会员数量达到11483家,网上交易量累计达69亿元,网上支付结算额累计达20.33亿元。
 
  四方物流副总经理徐伟告诉记者,四方物流平台是打通各大船企和货代企业的系统,减小信息剪刀差,建立一个公共的订舱通道,彻底解决了物流信息的流转问题。
 
  据宁波舟山港集团对外发布前三季度数据显示,1至9月,宁波舟山港完成货物吞吐量69574万吨,同比增长1.4%;完成集装箱吞吐量1643万标准箱,同比增长3.7%,增幅居全国沿海主要港口前列。
 
  国家物流平台港口组业务副总监景雁给记者举例,一家杭州的工厂要从宁波港出口货物,此前从过宁波回杭州,卡车装的是空箱,通过平台匹配信息,刚好富阳废纸场需要从宁波进口废纸,那么现在物流公司可先重箱装上废纸从宁波进口后,到萧山重箱卸下,提高了物流效率。
 
  通过上面操作模式,这家出口公司每个集装箱的费用可以节省40%,油耗下降36%,人工费下降30%,时间节省40%,为各方产生了每标箱600-800元的经济效益。
 
  数据显示,四方物流平台目前与宁波本地船企、船代、堆场100%实现联网,仓库约84%、货代约65%、车队近50%实现联网,经测算每单能节省直接成本1.3元以上。
 
  国家物流信息平台计划将“宁波港样本”推广至全国其他国际海运港口。
 
  国家物流平台是将公路、水路、航空、铁路等多种运输方式的物流信息汇集于一身的平台
 
  物流“大航海时代”开启

  像在携程网上订房间一样订货舱
 
  “海上丝绸之路”的开辟,海运业的发展对于提振国内经济有着至关重要的作用。国家物流平台与全球三大海运承运平台之一的CargoSmart签署协议,正式拉开了物流信息“大航海时代”的序幕。
 
  CargoSmart首席商务总裁雷振球告诉记者,海运物流信息化不仅仅是简单地将交易搬到线上,还需要对大数据进行深度挖掘,“线上交易平台只是第一步,如何让交易过程中沉淀下来的数据发挥价值,为海运物流链各方提供更为精准化、个性化的服务,减少时间损耗和物流成本,是我们正在探索的第二步。”雷振球说。
 
  截至目前,CargoSmart与全球领先的30多家海运承运商均有重要合作,其拥有的船期表等船舶基础数据覆盖了全球46000对港口配搭、近5000条航线、90%以上集装箱船舶。
 
  通过数据挖掘,船舶实际抵港、离港时间和预测抵港、离港时间等动态数都可以通过物流信息系统手机,船舶信息和发货需求的供需双方就可以精准匹配。“就像在携程上订房间一样,打开信息系统,就知道几月几号有哪些船还有空舱,可以带货。”
 
  雷振球坦言:“目前,国际上还没有像国家物流平台这样将公路、水路、航空、铁路等多种运输方式的物流信息汇集于一身的平台,我们下一步将共同推动海运物流信息互联互通,进而为整个海运行业带来变革。”
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